السيارات الكهربائية والهجينة تصدم المشاة بمعدل ضعفي سيارات البنزين والديزل

قد يكون المشاة أكثر عرضة للإصابة بالسيارات الكهربائية أو الهجينة بمقدار الضعف مقارنةً بتلك التي تعمل بالبنزين أو الديزل، وفقًا لدراسة أجريت في عامي 2013-2017 حول معدلات الضحايا في المملكة المتحدة والتي نُشرت عبر الإنترنت في مجلة علم الأوبئة & صحة المجتمع.

يصر الباحثون على أن الخطر أكبر في المناطق الحضرية، ويجب على الحكومات اتخاذ إجراءات للحد من المخاطر أثناء التخلص التدريجي من سيارات الوقود الأحفوري لتحسين جودة الهواء ومكافحة تغير المناخ. ويشير الباحثون إلى أن حوادث الطرق هي السبب الرئيسي لوفاة الأطفال والشباب، وأن 1 من كل 4 وفيات على الطرق يكون من المشاة.

مع التحول المستمر إلى السيارات الكهربائية والهجينة، هناك مخاوف من أن هذه المركبات قد تشكل خطرًا أكبر على المشاة من مركبات الوقود الأحفوري لأنها أكثر هدوءًا، خاصة في المناطق الحضرية حيث مستويات الضوضاء الخلفية أعلى. p>

لمزيد من استكشاف هذه المشكلة، قارن الباحثون الاختلافات في معدلات إصابة المشاة لكل 100 مليون ميل مدفوعة في المملكة المتحدة بين المركبات الكهربائية/الهجينة ومركبات الوقود الأحفوري باستخدام بيانات السلامة على الطرق (STATS19). قاموا بتقدير عدد الكيلومترات السنوية باستخدام بيانات من مسح السفر الوطني (NTS). بدأت البيانات في تضمين المركبات الهجينة كنوع وقود فقط في عام 2013، وقد حال خلل في الأرشفة دون تحميل البيانات المقابلة اعتبارًا من عام 2018 فصاعدًا، ومن هنا تم اختيار فترة الدراسة من عام 2013 إلى عام 2017.

تم تضمين إجمالي 32 مليار ميل مدفوعة بالمركبات الكهربائية/الهجينة و3 تريليون ميل مدفوعة بمركبات البنزين/الديزل في التحليل.

من عام 2013 إلى عام 2017، أصيب 916,713 شخصًا في حوادث المرور على الطرق في المملكة المتحدة. ومن بين هؤلاء 120,197 من المشاة، 96,285 منهم صدمتهم سيارة أو سيارة أجرة.

ثلاثة أرباع هؤلاء المشاة - 71,666 (74%) - صدمتهم سيارة أو سيارة أجرة تعمل بالبنزين أو الديزل. حوالي 1,652 (2%) أصيبوا بمركبة كهربائية أو هجينة. ولكن في حالة واحدة تقريبًا من كل 4 حالات (22,829؛ 24%)، كان رمز نوع السيارة مفقودًا.

وقعت معظم حوادث الاصطدام في المناطق الحضرية، وكانت حوادث الاصطدام التي شملت المركبات الكهربائية أو الهجين أكثر من السيارات التي تعمل بالبنزين/الديزل: 94% مقابل 88%. وذلك مقارنة بـ 6% و12% على التوالي في المناطق الريفية.

بناءً على تلك البيانات، حسب الباحثون أنه في الفترة من 2013 إلى 2017، بلغ متوسط معدلات إصابة المشاة السنوية لكل 100 مليون ميل يتم قطعها 5.16 للسيارات الكهربائية والهجينة و2.40 لمركبات البنزين والديزل.

يشير هذا إلى أن احتمالية اصطدام المشاة بالمركبات الكهربائية والهجينة كانت، في المتوسط، أكثر بمرتين مقارنة بمركبات البنزين والديزل، وثلاثة أضعاف احتمال حدوثها في المناطق الحضرية مقارنة بالمناطق الريفية، كما يقول الباحثون.

ويعترفون بوجود العديد من القيود على النتائج التي توصلوا إليها، بما في ذلك نقص البيانات بعد عام 2017 ونقص ترميز المركبات في ربع الحالات تقريبًا.

بالإضافة إلى ذلك، فإن السائقين الأصغر سنًا والأقل خبرة هم أكثر عرضة للتورط في الحوادث، كما أنهم أكثر عرضة لامتلاك سيارة كهربائية، وهو ما قد يفسر بعض المخاطر المتزايدة الملحوظة المرتبطة بهذه المركبات، كما يقترحون.

"يتعرض عدد أكبر من المشاة في المملكة المتحدة للإصابة بسبب سيارات البنزين والديزل مقارنة بالسيارات الكهربائية، ولكن مقارنة بسيارات البنزين والديزل، تشكل السيارات الكهربائية خطرًا أكبر على المشاة، ويكون الخطر أكبر في المناطق الحضرية"، كما يقول الباحثون. اكتب.

"أحد التفسيرات المعقولة لنتائجنا هو أن مستويات الضوضاء الخلفية تختلف بين المناطق الحضرية والريفية، مما يجعل السيارات الكهربائية أقل سماعًا للمشاة في المناطق الحضرية"، كما يقترحون.

"من منظور الصحة العامة، لا ينبغي لنتائجنا أن تثبط أشكال النقل النشطة التي لها فوائد صحية، مثل المشي وركوب الدراجات؛ وبدلاً من ذلك، يمكن استخدامها لفهم ومنع المخاطر المحتملة المتزايدة للإصابات الناجمة عن حوادث المرور،" كما يؤكدون..

ويختتمون بالإشارة إلى أن المخاطر المتزايدة التي تشكلها المركبات الكهربائية والهجينة على المشاة "تحتاج إلى التخفيف مع استمرار الحكومات في التخلص التدريجي من مركبات البنزين والديزل".