أظهرت دراسة أن راكبي السكوتر الكهربائي أكثر عرضة بثلاث مرات من راكبي الدراجات للذهاب إلى المستشفى

أجرى فريق من الباحثين تحليلاً لمجموعة من إصابات راكبي الدراجات البخارية والدراجات الهوائية ووجدوا أن راكبي الدراجات البخارية الكهربائية الصغار الذين لا يرتدون خوذة وغالباً ما يكونون في حالة سُكر شوهدوا في خدمات الطوارئ في هلسنكي بمعدلات أعلى بكثير من راكبي الدراجات، مما يسلط الضوء على فجوة أمان حرجة في التنقل الحضري.

في دراسة نشرت في مجلة Scientific Reports ، قام الباحثون بقياس ومقارنة معدل الإصابة وشدتها وعوامل الخطر للإصابات بين الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات.

المتطلبات الأساسية

تخيل ليلة جمعة في وسط المدينة: أضواء النيون تومض، وسيارات الأجرة تصطف، وأصوات عجلات السيارات تُسمع في حركة المرور. تُضفي وسائل التنقل الصغيرة حيويةً على الشوارع، لكن دراسات سابقة قدّرت أن حوالي 10 راكبين من كل 100,000 شخص ينتهي بهم الأمر في غرفة الطوارئ بعد ركوب السكوتر الكهربائي، بينما في هلسنكي، بلغ المعدل 7.8 لكل 100,000 رحلة - أي أعلى بثلاث مرات تقريبًا من معدل راكبي الدراجات. على عكس السيارات، لا تحتوي هذه المنصات على منطقة تصادم؛ الراكب هو "المصد" الوحيد.

الشباب، وركوب الدراجات ليلاً، والكحول، وعدم ارتداء الخوذات، كلها عوامل تُشكّل خطراً. معرفة اختلاف حوادث الدراجات البخارية عن حوادث الدراجات الهوائية ستساعد في وضع حدود السرعة، وحملات السلامة، وممرات الدراجات. ينبغي أن تُؤكّد المزيد من الأبحاث التدابير التي تُقلّل الإصابات بالفعل.

حول أساليب البحث

عجلات صغيرة، سقوط كبير: إن وضع قدميك أقرب إلى الطريق قد يسمح لراكبي السكوتر بالتخلي عن المقود بسرعة أكبر، وهو ما قد يفسر العدد الأقل من الأذرع المكسورة مقارنة براكبي الدراجات، الذين يحاولون غالبًا دعم أنفسهم بأذرعهم.

أجرى الفريق تحليلاً جماعياً للإصابات التي لحقت بالأشخاص أثناء ركوب سكوتر كهربائي قائم ودراجة هوائية في ثلاثة أقسام طوارئ من 1 يناير 2022 إلى 31 ديسمبر 2023. استُرجعت الحالات مجهولة المصدر من خلال عمليات بحث بالكلمات المفتاحية في قواعد بيانات المستشفيات، وفحصت السجلات بحثاً عن أدلة على وقوع حادث. سُجل العمر، والجنس، والوقت من اليوم، وارتداء الخوذة، واختبار الكحول، وتفاصيل الإصابة. تم ترميز أشد الإصابات باستخدام نظام AIS، وترميز درجة شدة الإصابة المركبة باستخدام نظام NISS.

مقومات الاستخدام: سجلات رحلات فيانوفا سيتي سكوب لبيانات مسح ركوب الدراجات البخارية والدراجات الهوائية المشتركة. حُسبت معدلات الإصابات لكل 100,000 رحلة والمخاطر النسبية (RR) بفاصل ثقة 95%.

تُوصف المتغيرات المستمرة ذات التوزيع الطبيعي بالمتوسط ± الانحراف المعياري؛ وتُعطى النسب بالعدد والنسبة المئوية. استُخدم اختبار فيشر الدقيق، أو χ²، أو اختبار t للطلاب للمقارنات الإحصائية عند مستوى دلالة إحصائية 0.05. أُجريت التحليلات باستخدام برنامج SPSS 29، مع مراعاة توصيات STROBE. وافقت لجنة أبحاث المستشفى على البروتوكول، وألغت شرط الموافقة المستنيرة؛ وكانت جميع الإجراءات متوافقة مع اللوائح المحلية.

نتائج البحث

• التسمم الكحولي وإصابات الدماغ الرضحية: بين راكبي الدراجات البخارية في حالة سُكر، بلغت نسبة إصابات الدماغ الرضحية 76% لمستخدمي الدراجات البخارية الكهربائية و63% لراكبي الدراجات، مما يدل على زيادة حادة في شدة الاصطدام تحت تأثير الكحول.
• على مدار عامين، عالجت أقسام الطوارئ 677 ضحية من ضحايا حوادث الدراجات البخارية الكهربائية و1889 ضحية من ضحايا حوادث الدراجات الهوائية. كان متوسط الأعمار 33 ± 13 عامًا مقابل 47 ± 17 عامًا؛ وبلغت نسبة الرجال 64% و59% على التوالي. ولم يرتدي سوى 29 (4%) من راكبي الدراجات البخارية و522 (28%) من راكبي الدراجات الخوذات. كما تم رصد تعاطي الكحول لدى 29% من راكبي الدراجات البخارية و8% من راكبي الدراجات.
• بناءً على 8.06 مليون رحلة سكوتر مشتركة، بلغ معدل الإصابات 7.8 لكل 100,000 رحلة، بينما بلغ معدل إصابات الركاب 2.2 لكل 100,000 رحلة في 82.98 مليون رحلة بالدراجات الهوائية. وبلغ الخطر النسبي للسكوتر 3.6 (فاصل الثقة 95%: 3.3-3.9).
• وقعت إصابات الرأس والرقبة في 46% من حوادث السكوتر و31% من حوادث الدراجات. وكان راكبو الدراجات أكثر عرضة لإصابات الأطراف العلوية (45%) والجذع (11%). وكانت كسور الوجه والجمجمة شائعة لدى راكبي السكوتر (12%)، وكسور المعصم واليد لدى الدراجات (9%). وكان توزيع إصابات السكتة الدماغية الإقفارية (AIS) متشابهًا، إلا أن مستخدمي السكوتر تعرضوا لإصابات أكثر خطورة بقليل (10% مقابل 8%). وكانت الحالة الحرجة الوحيدة لدى مستخدمي السكوتر هي إصابة محورية منتشرة؛ بينما أصيب راكبو الدراجات بنزيف دماغي متعدد واحد.
• في وحدة العناية المركزة، كان هناك 8 (1.2%) من راكبي الدراجات البخارية (7 منهم مصابون بإصابات دماغية، و6 تحت تأثير الكحول) و12 (0.6%) من راكبي الدراجات. كان العلاج الجراحي أكثر شيوعًا لدى راكبي الدراجات (13%) مقابل 8% لدى راكبي الدراجات البخارية، وتركزت معظمه على التدخلات الجراحية العظمية لكسور المعصمين والترقوة والأضلاع. كان معدل الإقامة في المستشفى منخفضًا، لكن راكبي الدراجات تفوقوا مجددًا على راكبي الدراجات البخارية (9.8% مقابل 8.1%).
• بحسب أوقات النهار، وقعت 69% من حوادث الدراجات الهوائية بين الساعة 8:00 و22:00، بينما وقعت 60% من حوادث الدراجات البخارية خلال هذه الفترة، و40% منها ليلاً. كان نصف حوادث الدراجات البخارية الليلية مصحوبًا بالكحول، مقارنةً بـ 20% من حوادث الدراجات الليلية. ونادرًا ما كان يرتدي الراكبون المخمورون خوذات. ورغم تطبيق حد السرعة الليلية البالغ 15 كم/ساعة في عام 2021، لا تزال الأمسيات الدافئة تُسبب إصابات دماغية ناجمة عن الكحول بين ركاب المدن - وهو اتجاه ثابت في جميع المواسم والعيادات.

الاستنتاجات

كان أكثر من نصف الإصابات في كلتا المجموعتين طفيفة (جروح أو إجهادات، AIS 1)، على الرغم من أن مستخدمي السكوتر كان لديهم نسبة أعلى قليلاً من الإصابات الخطيرة.

لذا، فإن ركوب السكوتر الكهربائي واقفًا ينطوي على إصابات أكثر من ركوب الدراجات التقليدية. راكبو السكوتر أصغر سنًا، وغالبًا ما يكونون ثملين ولا يرتدون خوذات، وهم أكثر عرضة لإصابات الرأس، بينما يتعرض راكبو الدراجات غالبًا لإصابات في أذرعهم وجذعهم، لكنهم أكثر عرضة للجراحة.

حتى مع تحديد حد السرعة، يبقى معدل السرعة المرجعية 3.6، مما يشير إلى أن السلوك هو السبب، وليس التكنولوجيا. ينبغي على البلديات إعطاء الأولوية لحملات التوعية باستخدام الخوذات، وإدراج فحوصات الكحول في تطبيقات تأجير السيارات، والنظر في فرض قيود إضافية على استخدام الخوذات ليلاً.

ينبغي أن تختبر الدراسات المستقبلية مدى قدرة هذه التدابير، إلى جانب إعادة تصميم مسارات الدراجات، على تقليل زيارات أقسام الطوارئ ووحدات العناية المركزة. وكما هو الحال في جميع الدراسات الرصدية الاسترجاعية، ينبغي توخي الحذر عند استخلاص استنتاجات سببية، إذ قد تُؤثر البيانات غير الكاملة أو المفقودة على النتائج.